本文摘要：中国物流与订购联合会副会长 贺登才一年前，我们在这里进全国货运行业年会的情景，好像就在昨天。
中国物流与订购联合会副会长 贺登才一年前，我们在这里进全国货运行业年会的情景，好像就在昨天。而今天的年会，我们即将回顾总结2018，谋划未来发展2019。首先，我代表中国物流与订购联合会、代表公路货运分会，向各位领导、专家和企业家朋友们回应冷淡的青睐和衷心的感激!我们的公路货运分会自2014年11月正式成立，早已转入第五个年头。
四年多来，在国家发改委、交通运输部等政府部门大力支持下，在广大会员单位积极参与下，按照分会正式成立时明确提出的“体现企业表达意见、参予政府决策、关怀卡车司机、助力行业发展”的服务宗旨，做到了大量卓有成效的工作，构成了基本的工作思路和方法，奠下了行业中的地位，获得了具备社会影响的业绩。借此机会，我向所有关心、反对和参予分会工作的领导和同志们回应衷心的感激!我们这次年会，邀了国家发改委、交通运输部等政府部门领导及中国铁路总公司分管物流工作的同志不作政策通报，一批业内企业家做到经验共享，还有两场主题沙龙，并对星级车队和“金运奖”获得者展开授牌和表扬。
在会议开始的时候，我就高质量发展，建设“物流强国”以及2018年行业发展中一些趋势性问题谈点自己的仔细观察和思维，明确提出来和大家辩论。一、关于“物流强国”的最重要标志和物流高质量发展的主要方面党的十九大打开了中国特色社会主义建设的新时代，走上了全面竣工社会主义现代化强国的新征程。转入新时代，我们要把建设“物流强国”作为新的物流的新目标、新任务;把“高质量”发展作为新途径、新举措。
那么，什么是“物流强国”的最重要标志?否从以下八个“维度”来取决于：第一是物流网络的覆盖度;第二是物流业与涉及产业的融合度;第三是确保能力的精准度;第四是服务质量的满意度;第五是经济发展的承托度;第六是对全球供应链体系的贡献度;第七是物流人才的匹配度;第八是营商环境的适应度。除了这“八度”以外，是不是还有零度、二十度，而且这些“度”，如何分析，怎样构建?必须我们了解探究和实践中。
当前，我国经济已由高速快速增长阶段迈进高质量发展阶段。分担着建设“物流强国”的重任，面对新的发展阶段，物流业怎样 “高质量发展”?我指出以下三个方面十分最重要：第一是基础设施的高质量，起码要求布局合理、技术先进设备、互联互通、无缝交会;第二是运营管理的高质量，拒绝数字化转型、智能化升级，生态化协同、平台化分享;第三是营商环境的高质量，拒绝以人为本、企业为尊，变堵为疏、化繁为简。当然高质量发展也好比这些，比如说创意发展、协同发展、对外开放发展、绿色发展、分享发展等等。
总之，如何逃跑重点，秉持新的发展理念，前进高质量发展，是我们应当考虑到的问题。二、数说道货运物流2018年显然是不憧憬的一年。在我们这个行业也经常出现了许多热点问题。我想要使用数字归类的方法，用1—11再行再加100来把这些热点串一起总结一下。
1.127个城市将作为国家物流枢纽布局城市11月21日，国务院总理李克强主持人开会国务院常务会议，部署前进物流枢纽布局建设，多措举发展“地下通道+枢纽+网络”的现代物流体系。经国务院表示同意，国家发改委和交通运输部两部门将要公布这个规划，白鱼自由选择127个不具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽支撑城市。从大的意义来讲，这是秉持党的十九大明确提出的“强化物流基础设施网络建设”的根本性战略。
明确到我们公路货运行业，我想要国家物流枢纽某种程度是单一运输方式，多数不会变为多种运输方式或者是多客货运输节点，从这个角度考虑到可能会对公路货运行业产生最重要的影响。2.名列第一的星级车队单车月均行经里程多达2万公里中物联公路货运分会通过两批票选，共计产生121家中国公路货运星级车队，共计牵涉到3万多辆自有车辆。
报告表明名列前十的星级车队单车月均行经里程超过1.4万公里，名列第一星级车队超过20728公里。从月均行经时长看，星级车队平均值是150小时，每天行经5小时，名列前十的星级车队平均值是7.4小时，名列第一的星级车队是9.9小时。为适应环境高质量发展的拒绝，我们明确提出要打造出“品质运力”，把星级车队作为抓手，打造出品质运力。
首先要安全性，第二要时效，第三要服务，第四还要价廉。我们发展星级车队的目的在于打造出品质运力，竖立品牌企业，再行再加品质货主，大家联合参予行业品牌建设，来前进高质量发展。
3.货车年审、年检和尾气废气检验“三检合一”急剧前进目前大部分省市年审、年检“两检拆分”早已实施，货车异地年检早已构建。近年来，政府大力前进“放管服”改革，显然发售了很多政策措施，有些早已在我国货运行业接到实质。昨天下午我们开会分会的理事会，回顾总结一下，有数十多项很觉得的政策早已落地。营商环境的持续改善，是我们大家共同努力的结果。
许多政策表达意见都是我们的会员企业明确提出来，经过分会加工整理，构成政策建议，获得政府接纳和推展，最后使全行业获益。4.货运物流行业的巨大贡献“四个三”一个是三千万的货车司机(还包括涉及的附属人员)，建构了3万亿的公路货运市场规模，已完成了全国四分之三的货运量，更加最重要的是布施着十三分之一的人口。也就是说，全国每13个人里头就有一个人是靠这个行当养活的。所以公路货运行业某种程度牵涉到企业效益的问题，行业发展的问题，更加牵涉到着民生的提高和社会的平稳。
过去的一年，我们政府部门和都说各位为社会平稳做到了大量的工作。5.挂车购置税实行减为征税政策落地挂车购置税减为征税是去年实施的增税降费政策的其中一条。此外，过去一年中增税降费力度还是相当大的，除挂车购置税减为以外、交通运输业增值税率叛了一个点，还有仓储设施用地土地使用税减为征税，中止4.5吨以下货车的“两证”，中止省界收费站等，许多明确政策都在实施。
前一段时间我们和财政部、税务总局的同志座谈，再行一次明确提出对物流行业要减少税负、统一税率、减化征管的三点表达意见，也获得了很好的对此，预计新的一年将不会逐步构建。6.预计全年社会物流总额快速增长6.5%左右目前整个经济形势渐大位上升，上行压力逐步增大，“车多货少”的对立仍然不存在。
车辆的快速增长要快得多货物快速增长，市场竞争可能会更为白热化。预计全年社会物流总额快速增长6.5%左右。
也就是说，今后一个时期，规模速度的快速增长将持续上升，质量和效益的提高将更为艰苦。回应，我们理应充足的思想打算。
7.多式客货样板工程项目超过70个交通运输部和国家发改委自2016年起，积极开展多式客货样板工程，第一批16个，第二批30个，第三批24个，早已有了70个样板工程项目。这项工作实质上是前进物流降本增效的“大餐”，也是国家的根本性战略。
本次年会神华货车将带给驮背运输多式客货新的解决方案，还有东方驿站带给了挂车分享出租，都和多式客货涉及。目前，多式客货对公路货运的影响或许不是尤其大。但是大家一定要注目这一块，多式客货的发展，将不会对公路货运行业的运输的组织方式和服务盈利模式产生根本性影响。
8.八部门牵头公布积极开展供应链创意与应用于试点这个试点是去年国务院办公厅84号文件之后，今年4月份商务部等有关部门积极开展的试点。55个城市沦为试点城市，269家企业划入试点企业。现代供应链早已写出入党的十九大报告，拒绝构成新的增长点，构成新的动能，期望引发大家的推崇。
我们公路货运行业如何应用于供应链思维，来统合提高，协同创意。9.9.21之后的清领超强工作无法半途而废目前，车辆运输车清领超强早已获得明显效益，尤其是车辆运输车管理累积了成功经验。下一步行业关心的是对超长超宽车辆的管理。
行业期望要有一个具体预期，要有具体的时间表和路线图。这项工作牵涉到到很多方面，很多因素，尤其是牵涉到到平稳的问题，因此前进一起比较慢。最近我们也给政府托了一些建议。
那就是，一个目标两种车型，三个阶段。一个目标就是车型标准化，我们要下定决心构建车型标准化。如果没车型标准化，我们的“物流强国”就是一句空话。下一步管理对象重点是两种车型，一是17.5米的半挂车，二是16.5米集装箱半挂车。
我们托的三个阶段是：一是摸清底数、管理套牌;二是规范装载、有序解散;三是全面禁止上路通行。谋求用一年半左右的时间把这项管理工作确实已完成，这也是我们行业协会集中于大家的意见明确提出来的政策建议。昨天的理事会大家也明确提出来，现有的标准还是有许多必须改良的地方，期望政府有关部门根据实际情况作出修改。
10.“十大美丽货车司机”受表彰为营造关怀货车司机的社会舆论氛围，展现出货车司机风采，提高货车司机的职业归属感和荣誉感，增进道路货运行业身体健康平稳发展，交通运输部、公安部、全国总工会首次积极开展“美丽货车司机”推举宣传活动，公路货运分会也参予了票选引荐工作。通过这种方式来提高货车司机的职业归属感和荣誉感，逐步形成全社会关怀货车司机群体的良好氛围。昨天，我也参予了评审会议，在司机群体中显然有很多感人事迹，必须竖立正气，弘扬精神。
为更进一步提高货车司机工作条件，经交通运输部、中华全国总工会表示同意，在河北等10个省份的组织积极开展“司机之家”建设试点工作。积极开展“美丽货车司机”推举宣传活动，建设“司机之家”不仅是政府大力推展的重点工作，也必须我们积极参与。在此基础上，我们还要想要更加多办法，采行更加多措施，使卡车司机的生活环境和工作环境更进一步获得提高。昨天理事会上，有同志明确提出来要协助司机解决问题保险问题，一旦遇上车祸或突发事件需要有应急确保。
通过多种方式，逐步协助他们解决问题实际问题，逐步货车司机的社会地位，让他们取得更好的精神，我想要也是全行业和都说各位的盼望。11.到2020年全国铁路货运量减少11亿吨这主要是源自生态文明建设，而且是输掉三大攻坚战的最重要内容，生态环境部、交通运输部先后明确提出输掉蓝天保卫战三年计划、推展运输调整三年计划。
其中最重要内容是拒绝到2020年全国铁路货运量减少11亿吨，只有两年时间，这个力度相当大。铁路货运量减少对于公路货运行业意味著什么?是不是不会直接影响到公路货运转型升级的问题?这个问题有可能去年还没尤其引发大家注目。大家对“马克斯·沃夫铁”应当更为注目，还包括标准如何修改、体制如何改革、技术如何变革，也是必须我们这次会议辩论的一个问题。100.“百驿网”建构全国物流园区网络图谱我会物流园区专委会发动的“全国物流园区网络图谱”是迎合物流园区互联互通的最重要措施。
企图通过全国物流园区网络图谱的建设，推展园区构建互联互通，更佳地推展资源整合和优化利用。这个项目也同公路货运企业密切相关，意图为我们物流园区联网，为我们的货主和货车司机“导航系统”，使他们更加便利地寻找车源、货源和行驶停泊点，也期望获得大家的大力支持。
三、2018年的总趋势、大概率总体来说，四个方面将是未来物流行业的总体发展趋势：第一，市场需求增长速度持续上升，结构调整步伐减缓。最近倒数几年，我们社会物流总额的增长速度都在GDP上下，甚至高于GDP增长速度。而结构调整在减缓，比如，现在的消费对GDP快速增长的贡献率、城市化亲率和第三产业占比都多达50%，经济结构的调整，不致对物流运营的规模、速度和方式带给根本性机遇和挑战。
在需要意识到的将来，这是一个大的趋势。第二，市场主体由小变大，经营模式变中求进。从公路货运行业就能看出来，实质上大车队模式、星级车队模式每年都在不断扩大，终究是单打独斗的单车司机比例在增大。
各种模式，还包括分享模式、互联网模式、供应链的模式减缓兴起，构建了变中求进。第三，数字物流创意驱动，智慧生态分享协同，这有可能也是大概率事件。今年“双十一”为什么没经常出现大的 “爆仓”，如果没数字物流技术应用于是不可想象的。数字物流、智慧物流、分享物流这些创意驱动的作法，将很大地转变物流运营方式。
第四，市场竞争更为白热化，政策环境渐趋严格。行业总体对立还是“车多货少”，市场竞争有可能更为白热化。
所以我们必须品牌企业、品质运力。我们必须有好的品行，好的品格，还要有好的品位，才能在市场竞争中站得住脚。政策层面来看，总体趋向严格，已实施政策将更进一步落地。但“放管服”是一体的，既要放权，也要服务，政府在某些方面还应当强化监管，而且这种监管不是管理制度性监管，而是事中事后监管应当强化。
以上是我对今年形势的大体辨别，抛砖引玉，明确提出来供大家辩论。总体来看，国际形势风云变幻，国内深化改革转入深水区，所以我们这几年仍然说道今年是更加艰难的一年、最艰难的一年。但年年伤心，年年过。
冬天来了，春天还不会近吗?谢谢大家!。
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