本文摘要： 4月25日，倍受注目的2018年北京车展月揭幕，已彩排多天并打算数月的传统车企在北京车展上精彩盛开，展出其作为汽车元老的雄厚实力与活力。
4月25日，倍受注目的2018年北京车展月揭幕，已彩排多天并打算数月的传统车企在北京车展上精彩盛开，展出其作为汽车元老的雄厚实力与活力。最近两年，那些穿著牛仔裤、休闲服貌似乔布斯、雷布斯、贾布斯、马云的新造车势力谈笑风生、侃侃而谈，新能源汽车、智能网联成汽车、无人驾驶、3D打印机汽车等新名词、新概念、新的话题，多出自于他们之口，抢走了不少那些西装革履的奢华、合资、自律车企CEO的镜头和风光。在过去一两年中，互联网、科技公司造车辱骂甚欢喜，让投资界和公众都想当然地指出，在未来上下班的新世界里，传统汽车企业将是输家，终将被政治宣传、被代替。但通过乐视超级汽车、特斯拉落地乌龙事件、特斯拉与通用汽车市值剧情大翻转等异象，令其资方、坊间意识到传统汽车制造商们有可能被看低了。
据不几乎统计资料，来自国内众泰、吉利、荣威、长安和国外大众、宝马、丰田、日产等在内的传统车企将在2018年内发售27款显电动车。更加保守的是，丰田、大众、福特、日产、现代、标准化、宝马、捷豹、奥迪等汽车杨家司机的纯电动车都将在2019年开始集中于愈演愈烈。
从投放看， 2017年11月，大众汽车集团宣告未来五年将投资逾340亿欧元(相等于400亿美元)，大力前进电动车、自动驾驶以及新型移动上下班服务。2025年，大众汽车集团将向市场内投入80逾款新的电动车，其中涵括近50款显电动车和30款挂电式混合动力车。
样子世界大国做军备一样，其他汽车帝国也争相祭典出有计划：雷诺-日产声称在2022年量产20款车，投放210亿美元；标准化在2020年量产10款车，投放190亿美元；福特在2020年量产13款车，投放110亿美元；戴姆勒在2025年量产10款车，投放110亿美元。丰田、现代、奥迪等品牌在电动汽车的投放都在10亿美元以上。当新造车势力这只小麻雀还在为A轮、B轮、C轮融得几千万、几亿美元投资而沾沾自喜和大书特书时，人家老鹰可以拿走数百亿美元的投放跟你玩游戏，你玩游戏得输掉吗？当造车新势力的偶像特斯拉Roadster百公里加快仅有须要1.9秒时，保时捷打造出的超跑百公里加快2.6秒知道落伍吗?正如华尔街明星投资银行Evercore分析团队公开发表的《帝国反击战》所说，传统汽车企业不一定会被那些想自己造车的科技公司吞噬。
番茄船也有三斤吊，传统车企归功于自身规模，会薄弱得一击即推倒，他们的武器库里还有些重量级武器需要迎战。寄予厚望传统车企的悲观为首指出，一旦传统燃油品牌自我变革，调转船头向纯电动汽车领域反攻，新造车势力终将受到重创。
从保时捷Mission e可看见，一个百年汽车品牌更加能很好地掌控电池技术。在车型的设计上维持品牌基因和血统的同时，还修筑了一个显电动奢华跨界车型新的市场。Evercore在报告中特别强调，不要忘了，传统车企会坐以待毙，他们也在向未来的上下班趋势调整。从本次北京国际车展的加压信息将可以看见，完全所有的老牌汽车制造商都展现了想跑完输掉这场比赛的决意。
可以想象，北京车展类似于布加迪、保时捷、宾利、兰博基尼、奥迪、大众、斯柯达、捷豹、路虎、宝马、飞驰、雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃等著名品牌，仍将是热门。他们的电气化、智能化、智慧化，都是看点。
走出这些品牌的展馆，仍不会感觉像走出春运期间的飞机场、火车站，人山人海。估算要拍电影一款新车，都被人流引回头。在休息区、体验区甚至楼梯，仍将满座了人。
走出这些展馆，不必嘈杂的音响，不必令人瞩目的胸膜，不必繁华的表演，没小礼品和手提袋可领，但这不影响人们围观、摄制、评论一辆辆豪车。这里是北京车展览头条、出有流量、出版发行面的新闻馆，这里是中国富豪和谜样土豪购车捕食的地方。
车展是汽车厂商展出品牌和形象、促进销售的最重要渠道，车展稀释了厂商的品牌、文化、公关、广告、广告宣传、店头活动、服务、水平事业等水平。可以预料，一些新造车势力及不知名品牌的展台，观众某种程度也排起队伍发给资料，找到有小礼品就留给，找到是宣传品就不会挑转在门口的垃圾桶中。北京车展比的就是实力、形象、品牌和文化，造车新势力如果连200平米的天价场租都犹豫不决，强势的传统汽车品牌可以一口气抢走4000平米。如果造车新势力连在晨报晚报日报商报的普通半个版都要考虑到考虑到，奢华品牌可以在大报大刊封面和扉页上一口气投4个彩色通版。
在北京这样的国际车展上，展出的就是实力。传统汽车帝国的家底十分殷实，他们靠燃油汽车赚来的存单还在银行静静地生生不息，他们从汽车仅有生命周期和售前购中售后夺得的现金流哗哗的。这不会令其造车新势力好生讨厌！问题是，到场新旧势力的僵持中，穿西服的还能每每多久，穿休闲服的还能固守多久，这都会是个大问题！眼下要做到的是，只想展览，过两周再说吧！。
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